汇配资 明明有专属通道，这里的行人和非机动车为何冒险走隧道？
近日，有市民向解放日报・上观新闻民声直通车栏目记者反映，闵行区七宝镇与松江区九亭镇交界地带，有一处长期难以解决的交通痛点：仅供机动车通行的南池路隧道，存在机非混行现象，还有行人不时穿行其中，安全隐患突出；但一旁专供行人和非机动车通行的绕行通道——沪星路地道，却少有市民选择。
记者前往现场实地走访，探寻这一矛盾现象背后的原因。
隧道“闯禁”屡见不鲜
南池路隧道作为区区对接道路之一，于2019年建成通车，承担着闵行、松江两区的跨区连通功能。隧道西起闵行、松江两区交界的九曲港，东至华宝路，全线总长约611米，其中隧道主体长约530米，为双向两车道设计。
在隧道出入口位置，“限速30公里/小时”“禁止行人、非机动车驶入”的警示标志十分清晰。但禁令并未阻止非机动车通行，“闯禁”成了常态。记者多次现场蹲点统计，比如8月18日上午10点30分左右，短短5分钟，就有38辆非机动车穿行隧道；8月12日晚高峰时段，“闯禁”的非机动车数量更高，5分钟达到107辆。
地道东侧入口，禁止行人和非机动车进入的标识清晰可见。
南池路隧道机非混行现象明显。
记者现场拦下一名穿行隧道的骑手询问通行规定，对方却不以为意，表示“可以通行，随便走”。和这名男子一样，大量骑手无视禁行标识：有的紧贴隧道侧壁骑行，和机动车共用车道，迫使后方机动车要么急刹减速，要么越过道路中心黄线避让；还有部分非机动车直接行驶在车道中间，与机动车争抢通行空间。
非机动车抢占通行空间。
值得注意的是，隧道中段设有弯道，进一步放大了混行带来的安全风险。记者乘车自西向东行驶，驶入隧道后不久，导航即提示“前方急转弯”。该弯道弧度大，存在明显视线盲区，一旦非机动车突然出现在行车视野内，留给机动车驾驶员的反应时间十分有限。加之隧道存在上下坡道，电动自行车下坡容易超速，上坡时又容易动力不足，车速忽快忽慢，极易引发追尾、剐蹭、侧撞事故。
隧道内存在较大弯度。
一名经常途经此处的网约车司机告诉记者，每次驾车通过隧道都格外谨慎，“一边要避让电瓶车，一边还要留意对向驶来的机动车”。
机动车为避让非机动车，频频越过黄线。
专属地道通行条件差
其实，南池路隧道东侧路口就设有明确指示牌，指引行人、非机动车（含电动自行车）经由沪星路地道往返松江方向。两处通道入口相距仅几十米，但选择地道通行的行人和非机动车寥寥无几。
隧道东侧路口不远处，就是前往沪星路地道的入口。
从距离上看，走沪星路地道总体长度约1公里，绕行距离并不算远，但记者实地体验却发现，这条地道通行条件较差，体验不佳。
记者从东侧入口进入地道，迎面就是两段连续陡坡：坡道两侧为齿状防滑水泥斜坡，中间设置台阶，台阶宽度仅可满足两人交错通行。少数骑手会冒险直接骑车俯冲下坡，绝大多数通行者只能够下车，小心翼翼地推车逐级通行。
地道东侧入口，是两组斜坡。
地道东侧台阶单级高度约14厘米，台阶宽度约40厘米，对于载有重物的非机动车而言，通行难度很高。8月18日上午，记者在地道内遇到一名运载大量维修工具的骑手，目睹其上坡全过程：骑手尝试骑行上坡失败，下车推行依旧无法前进。记者上前协助，两人合力仍难以推动车辆，骑手只能够后退蓄力，猛踩油门冲坡，冲到半程动力耗尽，记者在后方助推，才助其勉强登上坡道。
手机软件测得地道台阶高度、宽度。
一位载有维修工具的骑手，接连几次上坡失败。
地道内部经常出现积水，地面湿滑。部分骑手为节省体力，下坡高速俯冲，试图借惯性冲上对面坡道，在积水的地道底部车身左右晃动，稍有不慎就会摔倒。地道西侧情况相对好一些，整体设计为水泥坡面，但坡面布设了十余组减速带，同样增加了推车通行的阻力。地道出口位于嘉闵高架桥下，夜间该路段路灯缺失，光线昏暗。采访时，甚至有骑行者途经时向记者确认：“我没走错吧？”
地道内部湿滑，西侧则是整面斜坡，上面铺设了十几组减速带。
到了晚上，西侧出口外的小路，一片漆黑。
更让人头疼的是雨天。8月12日，台风余波尚未消退，记者探访时发现，沪星路地道铁门紧锁，黄色铁马上写着“隧道积水，禁止通行”，地道内一片漆黑。有市民从松江一侧步行约7分钟到入口才发现无法通行，折返后只能直接从南池路隧道口进入。
极端天气时，地道积水，无法通行。
“无奈选择”背后，如何改善通行环境？
既然南池路隧道明确禁止非机动车通行，沪星路地道又通行不便，是否存在其他备选路线？记者打开导航软件，以隧道东西两端为起终点，切换骑行模式查询路线：自松江向东的导航并未推荐其他地面绕行方案，反而直接引导非机动车驶入南池路隧道与机动车混行。调换起止点后，导航才给出绕行方案：向南经中春路—沪松公路—涞亭北路绕行，全程4.5公里，耗时23分钟，步行耗时更长。
将隧道两段分别设为起终点，自西向东骑行，导航直接引导进入隧道；相反，则需要绕行4公里多。
隧道西侧不远处就是七宝农贸市场，每天大量商贩、务工人员需要往返闵行、松江两地。对部分载有重物的群体来说，南池路隧道是直线距离最短的通行路径。“绕路要多走好几公里，车上又装着货物，实在没有别的办法。”一名经常往返两地的商贩说道。
记者多方采访时了解到，南池路上方叠加嘉闵高架、沪昆铁路、沪昆高铁以及旁边小涞港河道的复杂工况，基本没有改造增设非机动车道的条件，那一旁的沪星路通行环境是否具备优化空间？资料显示，沪星路地道在2023年开展过改造工程：改造中将地道西侧坡道调整为单坡，降低坡度，加装防汛安全门，同步提升排水、照明系统，但地道东侧部分并未同步改造，这也是记者现场体验时，看到东西两侧差异明显的原因。
为何地道没有开展整体性升级？据悉，南池路隧道由闵行区交通委负责建设，沪星路地道属于铁路下穿通道，两处设施日常管养由七宝镇承担。七宝镇相关工作人员告诉记者，沪星路地道建造于30年前，设计之初仅供行人和自行车通行，并未考虑电动自行车的通行条件。随着近年来出行方式的改变，他们也关注到了这个矛盾，但两条地道（隧道）的产权均属铁路部门，任何实质性工程改造，都需协调铁路部门进行。2023年沪苏湖铁路施工，需要将隧道向西延伸3米，施工过程中同步完成了沪星路地道西侧坡道改造。而地道整体改造涉及多方主体，哪怕局部改造，也同南池路隧道一样面临复杂工况，施工难度很高。闵行区交通委也向记者印证了这一说法。
硬件改造短期难以落地，管理手段优化，成为现阶段改善安全问题的主要突破口。针对南池路隧道非机动车“闯禁”问题，七宝派出所民警介绍，此前曾安排警力现场执勤劝阻，但出现非机动车在隧道内原地掉头规避交警处罚的情况，反而进一步加剧隧道内风险；现阶段主要依靠电子警察抓拍开展治理，后续将继续强化宣传引导。
七宝镇相关部门还透露，目前已和铁路部门开展前期磋商，针对沪星路地道积水湿滑等问题研究解决方案，后续将逐步推进通行条件改善。记者对此将持续关注。
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